ISUZU D-MAX กระบะแต่งแรงฮิตจริง
มาดูราคากันก่อนเลยสำหรับรถ ISUZU D-Max ในไทยว่าค่าตัวแต่ละรุ่นราคาเท่าไรน่าสนใจเอามาจับแต่งกันแค่ไหนใส่องค์ลงเครื่องแบบไหนดี หรือออกแบบให้ลงตัวกับรุ่นไหนให้ได้ทรงออกมาสวยซิ่งวิ่งได้แรงตามต้องการ ให้ได้เลือกชมเอาไว้ตัดสินใจกันก่อนได้เลยว่าจะเอาเป็นกระบะสูงแต่งแรง หรือกระบะต่ำแต่งสวยกันไป หรือจะเป็นกระบะสูงแต่งสวย กับกระบะต่ำแต่งแรง ซิ่ง จัดไป
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Cab Chassis
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Cab Chassis ราคา 502,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Cab Chassis พิเศษ ราคา 507,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Spark
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Spark อีซูซุ ดีแม็ก สปาร์ค 1.9 Ddi (B) ราคา 538,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Spark อีซูซุ ดีแม็ก สปาร์ค 1.9 Ddi (B) ABS ราคา 547,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Spark อีซูซุ ดีแม็ก สปาร์ค 1.9 Ddi (S) ราคา 563,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Spark อีซูซุ ดีแม็ก สปาร์ค 1.9 Ddi (S) ABS ราคา 572,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Spark อีซูซุ ดีแม็ก สปาร์ค 3.0 Ddi (S) ราคา 581,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Spark อีซูซุ ดีแม็ก สปาร์ค 4×4 3.0 Ddi (S) ราคา 656,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space Cab
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space cab อีซูซุ ดีแม็ก สเปซแค็บ 1.9 Ddi (S) ราคา 595,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space cab อีซูซุ ดีแม็ก สเปซแค็บ 1.9 Ddi (S) ABS ราคา 605,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space cab อีซูซุ ดีแม็ก สเปซแค็บ 1.9 Ddi (L) ราคา 663,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space cab อีซูซุ ดีแม็ก สเปซแค็บ 1.9 Ddi (L) ABS ราคา 673,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space cab อีซูซุ ดีแม็ก สเปซแค็บ 1.9 Ddi (Z) ราคา 719,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space Cab Hi-Lander 2 ประตู
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space Cab รุ่น Hi-Lander 2 ประตู 1.9 Ddi (L) ราคา 700,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space Cab อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 2 ประตู 1.9 Ddi (Z) ราคา 756,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space Cab อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 2 ประตู 1.9 Ddi (Z) AT ราคา 796,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space Cab อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 2 ประตู 1.9 Ddi (Z) DVD ราคา 771,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space Cab อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 2 ประตู 1.9 Ddi (Z-Prestige) ราคา 835,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space Cab อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 2 ประตู 1.9 Ddi (Z-Prestige) AT ราคา 875,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Space Cab อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 2 ประตู 3.0 Ddi (Z-Prestige) ราคา 860,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Cab 4 ประตู
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก Cab 4 ประตู 1.9 Ddi (S) ราคา 676,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก Cab 4 ประตู 1.9 Ddi (S) ABS ราคา 686,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก Cab 4 ประตู 1.9 Ddi (Z) ราคา 813,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max Hi-Lander 4 ประตู
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 4 ประตู 1.9 Ddi (L) ราคา 803,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 4 ประตู 1.9 Ddi (Z) ราคา 855,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 4 ประตู 1.9 Ddi (Z) AT ราคา 900,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 4 ประตู 1.9 Ddi (Z) DVD ราคา 875,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 4 ประตู 1.9 Ddi (Z-Prestige) ราคา 945,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 4 ประตู 1.9 Ddi (Z-Prestige) AT ราคา 990,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 4 ประตู 3.0 Ddi (Z-Prestige) ราคา 971,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max อีซูซุ ดีแม็ก รุ่น Hi-Lander 4 ประตู 3.0 Ddi (Z-Prestige) AT ราคา 1,016,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max V-Cross 4X4 2 ประตู
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max V-Cross อีซูซุ ดีแม็ก วี ครอส 2 ประตู 3.0 Ddi (Z) ราคา 832,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max V-Cross 4X4 4 ประตู
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max V-Cross อีซูซุ ดีแม็ก วี ครอส 4 ประตู 3.0 Ddi (Z) DVD ราคา 957,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max V-Cross อีซูซุ ดีแม็ก วี ครอส 4 ประตู 3.0 Ddi (Z-Prestige) ราคา 1,054,000
รุ่น ALL NEW ISUZU D-Max V-Cross อีซูซุ ดีแม็ก วี ครอส 4 ประตู 3.0 Ddi (Z-Prestige) AT ราคา 1,099,000
ISUZU D-MAX รถกระบะแต่งสวยก็ดี แต่งแรงก็ได้
กระบะแต่งที่ฮอตฮิตที่สุดในเมืองไทยคงหนีไม่พ้น All New ISUZU D-MAX เพราะเป็นรถกระบะที่ได้รับความนิยมสูงเป็นที่ชื่นชอบจากหลายๆ คนมาอย่างยาวนาน จากความแรง ทนทาน ประหยัด ซึ่ง ก็ดูจะโดดเด่นมากในสายรถดีเซลส่วนอะไหล่ก็เรียกว่าท่วมท้น บางอย่างก็ราคาถูกมากๆ เมื่อรถได้รับความนิยมสูง บรรดา “กระแสสายซิ่ง” ก็เลยบูมมากของแต่งต่างๆ จึงมีท่วมท้นสำหรับ ISUZU เรียกว่ามีให้เล่นทุกสเต็ป ตั้งแต่การเพิ่มสมรรถนะวิ่งบนถนน แข่งในสนามก็มีอีกหลายสเต็ป ตั้งแต่รถบ้านใช้งานได้ รวมไปถึงแข่งขันในระดับโปร ไปถึงการแข่งระดับ Open ที่รายการใหญ่ปลายปีอย่าง Souped Up Thailand ก็จะมีรถในแบบ “สเปซเฟรม” ครอบบอดี้ D-MAX หลายคัน และปีนี้ก็มีไปจนถึงรถหน้ายาวแบบ Dragster ที่ใช้เครื่อง ISUZU อีก แถมสาย “วิบาก” ก็ยังมีชุดแต่งเพิ่มสมรรถนะการลุยให้เลือกมากมาย จนไปถึงระดับ Cross Country โน่นเลย แต่เราขอเน้นไปทางรถวิ่งถนนดำแต่งสวย ๆ แล้วกันครับ
เครื่องยนต์ตัวใหญ่วาล์วตัวจริงหัวใจโต
ด้วย เครื่องยนต์ 4J คอมมอนเรล ก็จะมีทั้ง 4JK1-TCX ขนาด 2.5 ลิตร ที่อยู่ใน D-MAX ตัวเตี้ย ส่วนตัวท๊อป คือ 4JJ1-TCX ขนาด 3.0 ลิตร ที่อยู่ในตัว Hi-Lander ยกสูง หรือ V-CROSS ขับสี่ ซึ่งเครื่องบล็อกนี้มีข้อดีตรงที่ว่า “ฝาสูบดี” เนื่องจากวาล์วมีขนาดใหญ่ และฝาสูบก็ยังมีเนื้อที่ขยายวาล์วได้อีก ซึ่งเป็นการเพิ่มอัตราการไหลของอากาศเข้าห้องเผาไหม้ ถ้าเข้าได้เยอะก็หมายถึงความแรงที่เพิ่มมา ส่วนความทนทานก็เข้าท่าดี เรียกว่าเสกแรงม้าได้ในระดับ 400 PS ในแบบ “เบิร์ด เบิร์ด” ซึ่งเครื่องยี่ห้ออื่นทำแรงได้เหมือนกัน แต่ต้องใช้งบประมาณสูงกว่า ISUZU อยู่บ้างครับ
แต่งได้ทุกแบบตั้งแต่เด็กน้อยยันเทพสายฟ้า
เครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่ที่เป็นระบบ “คอมมอนเรล” มีความแรงเกินหน้าเกินหน้าจากยุคก่อนที่เป็น “ปั๊มสาย” หรือ “ปั๊มไฟฟ้า” เป็นอย่างมาก ในจุดหลัก ๆ ก็คือ “ตัวเครื่องยนต์ออกแบบให้ทันสมัยมากขึ้น” จุดที่ได้แรงม้าและโมดิฟายเพิ่มได้ง่ายก็คือ “การออกแบบฝาสูบ” ที่เป็นแบบ DOHC หรือ แคมชาฟต์คู่ แถมยังมี 16 วาล์ว ที่ยังไงก็สามารถออกแบบห้องเผาไหม้ได้ใหญ่กว่าระบบเก่าที่เป็น แคมชาฟต์เดี่ยว แถมระบบจ่ายเชื้อเพลิง “คอมมอนเรล” ที่อัจฉริยะสุด ๆ พูดง่าย ๆ คือ ตอนนี้เราสามารถสั่งงานและปรับแต่งได้อย่างละเอียด ทำให้รถมีแรงม้าสูง การตอบสนองดี ดีเซลยุคใหม่จึงได้รับความนิยมสูงมาก
สำหรับการโมดิฟายเพิ่มแรงม้าให้กับเครื่อง ISUZU นั้น มีตั้งแต่สเต็ปเด็กๆ อนุบาล จนไปถึงขั้นบรรลุ แต่เราต้องรู้ความต้องการและลิมิทการแต่งของเครื่องยนต์ว่าอยู่ตรงไหน แต่ปกติเครื่องดีเซลก็จะออกแบบมาแข็งแรงเพื่อรองรับงานหนักอยู่แล้วเลยได้เปรียบเรื่องความทนทาน ทนกับบูสต์สูง ๆ ได้ดี แต่จะมีสเต็ปอะไรบ้างนั้นเราจะเล่าแบบ “เข้าใจง่าย” สำหรับทุกคนครับ
สเต็ปแรก “เล่นกับกล่อง” โดยยังไม่ได้แตะต้องตัวเครื่องใด ๆ ทั้งสิ้น เนื่องจากรถเดิม ๆ จะโปรแกรมกล่องมาให้ได้ความแรงระดับหนึ่ง แต่ต้องควบคุมทั้งด้านมลพิษ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รวมถึงความทนทานของเครื่องยนต์ในระยะยาวได้ จึงไม่ได้ปล่อยแรงม้าออกมาเต็มที่นัก สำหรับกล่องสเต็ปแรก ก็คือ “กล่องยก กล่องดัน” มีขายเป็นแพ็คคู่ สำหรับกล่องยก คือ “กล่องเพิ่มระยะยกหัวฉีด” ให้น้ำมันจ่ายได้ปริมาณมากขึ้น ส่วนกล่องดัน คือ “กล่องเพิ่มแรงดันในระบบน้ำมัน” เพื่อให้ป้อนน้ำมันได้ทันกับการยกของหัวฉีด ดีเซลหลัก ๆ มีแค่นี้ ถ้าน้ำมันเข้าเยอะพอ บูสต์หนัก ๆ มันก็จะไม่ร่วง ได้แรงม้าเพิ่ม เพราะถ้าแรงดันเท่าเดิม พอหัวฉีดเปิดนาน จะทำให้ “แรงดันตก” เกิดปัญหาขึ้นได้ ราคาแพ็คคู่ “19,000 บาท” จริง ๆ ตอนแรกจะขายเป็นโปรโมชั่น 3 เดือน 6 เดือน ก็ว่าไป ไป ๆ มา ๆ กล่องมีหลายเจ้า ดั๊มพ์ราคากันต่ำความเฮงเลยอยู่กับลูกค้า เรียกว่าเป็น “ชุดแฮปปี้มีล” เริ่มต้นสำหรับคนต้องการเพิ่มแรงม้า ถ้าเป็นเครื่อง 3,000 ซีซี. จูนกล่องอย่างเดียวมีเพิ่มกันถึง 80-90 แรงม้า โดยไม่ต้องปรับบูสต์ หรือแตะต้องอะไรที่ตัวเครื่องยนต์แม้แต่น้อย
หากยังไม่พอใจ ยังจะเสี้ยนแรงม้าเพิ่ม ก็ต้อง “เปลี่ยนเทอร์โบใหม่” สเต็ปแรกก็จะเป็น “โบสามพัน” ขยายความคือ “เทอร์โบเดิมจากเครื่อง ISUZU 3,000 ซีซี.” ก็คือตัว 4JJ1-TCX นั่นเอง ทำไมต้องเปลี่ยนน่ะเหรอ เพราะว่าส่วนมากคนจะซื้อรถ “ตัวเตี้ย” มาทำ ซึ่งมีแต่เครื่อง “สองพันห้า” และเทอร์โบของมันก็มีขนาดใบเล็กกว่าตัว “สามพัน” ประมาณ 3 มม. ถือว่ามีข้อแตกต่างอย่างมาก เอาเทอร์โบสามพันมาใส่เดิม ๆ ก็แรงขึ้นทันตาเห็น ซึ่งเป็นของที่ IHI ผลิตให้ สำหรับราคาโบสามพัน ถ้าของแท้เบิกศูนย์ “ตรีเพชร” ลูกนึงประมาณ “หมื่นหก” !!! แต่ร้านอะไหล่บางที่ก็ไปตัดจากซัพพลายเออร์เจ้าไหนมาก็ไม่รู้ว่ะ ของแท้เหมือนกัน แต่ราคาร่วมมาอยู่ “เก้าพันห้า” โดยประมาณ ถ้าเล่นของ “แผ่นดินใหญ่” ก็จะถูกลงมาเหลือประมาณ “เจ็ดพันกว่าบาท” แต่งานก็สู้ของแท้ไม่ได้ ซึ่งตอนนี้งานแผ่นดินใหญ่ก็พัฒนาขึ้นไปอีก ออกแบบโข่งหน้าให้มีเนื้อหนาไว้ก่อน เอาไว้สำหรับ “คว้านหมกใบใหญ่” ถ้าจะให้สุด ๆ ต้องใช้ยอดใบหน้าขนาด 44 มม. ฐานใบ ความสูงใบ จำนวนใบ และการผลิตใบเป็นแบบ “บิลเล็ท” ที่เป็นการกัดขึ้นรูปจากโลหะทั้งก้อน ได้น้ำหนักเบาและองศาใบสวยกว่าเดิม ทำลมได้ดีกว่า ราคา “ห้าพันห้า” ส่วนไอเสียก็กลึงจุดที่มันเป็นตะปุ่มตะป่ำออก มีการคว้านร่องเพิ่มนิดนึงให้ไอเสียไหลดีขึ้น ถ้าจะหมกกว่านั้นก็ใช้ “ชุดกลาง” ของเทอร์โบ TD-04L มายำใส่เข้าไป ทำบูสต์ได้ในระดับ 50 ปอนด์ ซึ่งก็มีใบหลายแบบตามสูตรของแต่ละที่ ถ้าเครื่อง “สองพันห้า” จะได้แรงม้าแถวๆ 320-330 ตัว ส่วนเครื่อง “สามพัน” จะเป็นสามพันแท้ หรือสองพันห้าอัพเกรด เปลี่ยนข้อเหวี่ยงสามพันใส่ ก็บวกไปอีก “ห้าสิบตัว” โดยเฉลี่ย แต่ถ้าเป็นเครื่องสามพันที่ “มีของ” เช่น แคมชาฟต์โมดิฟาย แรงม้าก็บานไป “สี่ร้อยกว่าตัว” ได้อย่างสิว ๆ
สเต็ปสุดท้ายสำหรับรถวิ่งถนน ที่สามารถแข่งได้สนามรุ่นรถบ้าน ก็คือ “สเต็ป F55” มันหมายถึงการเอาเทอร์โบ IHI F55V มาใช้ในการโมดิฟายกับรถดีเซลบ้านเรา ซึ่งเป็นเทอร์โบขนาดกลาง เหมาะสมกับการวิ่งถนน แรงม้าระดับ 400 กว่า ๆ นี่สบายมาก สามารถขับใช้งานในชิวิตประจำวันได้อีก การตอบสนองดีไม่รอรอบแล้วมาเหมือนพายุเหมือนเทอร์โบใหญ่ ๆ ที่แรงจริงแต่ขับยาก ดังนั้น F55V จึงเป็นสเต็ปที่เหมาะสม สำหรับผู้ที่อยากบรรลุ และคิดว่าเทอร์โบสามพันไม่พอกับ “อุ้ง” ขวาของตัวเองเสียแล้ว สำหรับเทอร์โบตัวนี้ ถ้าเป็นขนาดยอดใบหน้า อยู่ประมาณ 48.5 มม. นี่คือเดิม ๆ แต่ตอนนี้อยู่ไม่ได้แล้ว ถ้าเป็น “เทอร์โบจีนโมฯ” ใบหน้าบิลเล็ทที่มีขนาดใหญ่กว่าเดิม แต่กลึงลดขนาดยอดใบให้เหลือ 48.5 มม. จะอยู่ราว ๆ หมื่นกว่าบาท กว่าแก่กว่าอ่อนก็แล้วแต่สเต็ปความแรงที่ต้องการ และของเกรดต่าง ๆ ที่ราคาไม่เท่ากัน อยู่ที่คนขายตั้งราคาครับ
อยากแรงต้องเติมเงิน
ความต้องการแรงม้าของเรา และการเลือกใช้ของว่าจะเกรดไหน มันหน้าตาเหมือนกันก็มีแบ่งเกรดเรื่องคุณภาพวัสดุและความทนทานกันอีก แรงม้าจะอยู่ในช่วง 300 กว่า สำหรับรถที่ไม่ได้ยุ่งกับเครื่องยนต์เลย มีแต่รอบนอก เช่น หัวฉีด อินเตอร์ ชุดคลัตช์ ฯลฯ แต่ถ้าจัดเต็มไส้ในเครื่อง เช่น แคมซิ่ง, ลูกโมดิฟาย แรงม้าในระดับ 400 ตัว ทำได้สบาย ๆ โดยมากเครื่องดีเซลก็จะประมาณนี้ครับ ไม่มีอะไรซับซ้อน สำหรับค่าทำ ทั้งหมดรวมช่วงล่าง คลัตช์ เฟืองท้าย ท่ออินเตอร์ ฯลฯ เซ็ตนี้ต้องจ่ายราว ๆ “สามแสนกว่า” ครับ แต่ถ้าเป็นสายโชว์ ก็จะต้องทำท่อและอุปกรณ์จาก “ไทเทเนียม” กันแทบทั้งคัน
อยากสวยก็ออกแบบได้ตามใจ
สำหรับสไตล์การแต่งกระบะ โดยมากก็จะเป็นรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน เหมือนเป็นแฟชั่นว่าต้องทำแบบนี้ ๆ ไม่งั้นเพื่อนล้อ แต่สิ่งที่จะแตกต่างกัน คือ “แท้หรือเทียม” ถ้าใครกล้าเบิกของแท้ใหม่ ๆ ใส่ นั่นแหละจะกลายเป็น “ซุปตาร์” กระบะไฮโซทันที โดยมากก็จะเป็นล้อ 18 นิ้ว กว้าง 9 และ 10 นิ้ว หน้าหลังตามลำดับ ต้องล้น ๆ กาง ๆ หน่อย ส่วนยางก็แล้วแต่งบประมาณ ยางจีน ยางเกาหลี แต่ถ้าสาย “เหลือ” ก็ต้อง “AD08” ของ YOKOHAMA ใครเบิกใหม่ใส่นับว่าเพื่อนยกย่องว่าสุด ช่วงล่างก็จะมี โช้คอัพซิ่ง ส่วนใหญ่ก็จะใช้ของไทย แต่ถ้าสายเหลือก็ต้องตัวท๊อปของนอกมาแปลงใส่ ชุดเบรกก็เช่นเดียวกัน ต้องใหญ่ ๆ สีสวย ๆ ไว้ก่อน ก็มีสายแบรนด์เนมแท้แต่มีน้อย ส่วนแบรนด์เนมแบบเหมื๊อนนเหมือน งานมิลล่งมิลเลอร์อะไรของมัน อันนี้มีเยอะ หรือไม่ก็สายเบรกเซียงกง นิยมสุดก็เบรก “สามยู” หมายถึงชุดเบรกจาก LEXUS LS430 หรือ TOYOTA CELSIOR ที่ใช้เครื่องยนต์รหัส 3UZ-FE เรียกกันสามยู ๆ นั่นแหละ เป็นเบรกแบบ 4 พอท ขนาดใหญ่ และมีทรวดทรงเรียบ ๆ ดูดี เลยนิยมกันทั่วบ้านทั่วเมือง อื่นๆ ก็มี เช่น ชิ้นส่วนบอดี้แบบคาร์บอน แก้ม ประตู ฝาท้าย ฝากระโปรงหน้า ภายในก็เริ่มจาก พวงมาลัยนิยมแบบก้านยกเท่านั้น ตอนแรกนิยม NARDI หลังๆ ก็มาพวก VERTEX หรือ KEY’S Racing แล้วก็ “สารพัดค้ำ” พวก X Bars ต่างๆ ใครมีตังค์ก็ล่อไทเทเนียมชุดใหญ่ เบาะก็สไตล์ Drag Racing อย่าง KIRKEY เป็นเบาะอะลูมิเนียม
- 51
ราคารถใหม่ Isuzu ในตลาดรถยนต์ประจำเดือนสิงหาคม 256…
